အင်ဂျင်တူသော်လည်း ကွဲပြားသော ဖရိမ်ပစ္စည်းများနှင့် ဂျီသြမေတြီများဖြင့် စက်ဘီးနှစ်စီးဖြင့် လမ်းကို တိုက်မိပါသည်။တောင်တက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ အဘယ်နည်း။
enduro၊ enduro လျှပ်စစ်တောင်တက်စက်ဘီးကို ရှာဖွေနေသည့် စီးနင်းသူများသည် စိတ်ရှုပ်ထွေးနေကြသော်လည်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင့်စီးရန် သင့်တော်သောစက်ဘီးကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။အမှတ်တံဆိပ်များသည် မတူညီသော အာရုံစူးစိုက်မှု ရှိစေရန် မကူညီနိုင်ပါ။
အချို့က ဂျီသြမေတြီကို ဦးစွာထားကာ ပိုင်ရှင်ဦးဆောင်သော spec အပ်ဒိတ်များသည် စက်ဘီး၏ အပြည့်အဝ အလားအလာကို သော့ဖွင့်ပေးမည်ဟု မျှော်လင့်ကြပြီး အချို့က ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို လိုချင်စရာမရှိအောင် ရွေးချယ်ကြသည်။
အခြားသူများသည် ဖရိမ်အစိတ်အပိုင်းများ၊ ဂျီသြမေတြီနှင့် ပစ္စည်းများကို ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် တင်းကျပ်သောဘတ်ဂျက်ဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးအပ်ရန် ကြိုးစားကြသည်။တောင်တက်စက်ဘီးများအတွက် အကောင်းဆုံးလျှပ်စစ်မော်တာအကြောင်း ဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုသည် လူမျိုးစုဝါဒကြောင့်သာမက torque၊ watt-hours နှင့် weight တို့၏ အားသာချက်များကြောင့်လည်း ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေပါသည်။
ရွေးချယ်စရာများစွာသည် သင်၏လိုအပ်ချက်များကို ဦးစားပေးခြင်းသည် အရေးကြီးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။သင်စီးမည့် မြေမျက်နှာသွင်ပြင် အမျိုးအစားကို စဉ်းစားကြည့်ပါ- သင်သည် အလွန်မတ်စောက်သော အယ်လ်ပိုင်းပုံစံ အဆင်းအတက်များကို နှစ်သက်ပါသလား သို့မဟုတ် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော လမ်းများပေါ်တွင် စီးလိုပါသလား။
ပြီးရင် သင့်ဘတ်ဂျက်ကို စဉ်းစားပါ။အမှတ်တံဆိပ်၏အကောင်းဆုံးကြိုးပမ်းမှုများရှိသော်လည်း၊ မည်သည့်စက်ဘီးမဆို ပြီးပြည့်စုံပြီး စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်စေရန် အထူးသဖြင့် တာယာနှင့်အခြားအရာများ ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် စျေးကွက်တွင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုအချို့ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီ စွမ်းရည်နှင့် အင်ဂျင်ပါဝါ၊ ခံစားမှု နှင့် အကွာအဝေးသည်လည်း အရေးကြီးသည်၊ နောက်ပိုင်းတွင် မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်သာမက သင်စီးသော မြေပြင်အနေအထား၊ သင်၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် သင်နှင့် သင့်စက်ဘီး၏ အလေးချိန်တို့လည်း မူတည်ပါသည်။
ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်စက်ဘီးနှစ်ခုကြားတွင် ကွာခြားချက်များစွာမရှိပါ။Whyte E-160 RSX နှင့် Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 များသည် စျေးနှုန်းတူညီသော enduro၊ enduro လျှပ်စစ်တောင်တက်စက်ဘီးများဖြစ်ပြီး ဖရိမ်နှင့် ဖရိမ်အစိတ်အပိုင်းများစွာကို မျှဝေပါသည်။
အထင်ရှားဆုံး ကိုက်ညီမှုမှာ ၎င်းတို့၏ မော်တာများဖြစ်သည် - နှစ်ခုစလုံးသည် ဘောင်အတွင်းတည်ဆောက်ထားသော 750 Wh PowerTube ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည့် တူညီသော Bosch Performance Line CX drive ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။၎င်းတို့သည် တူညီသော suspension ဒီဇိုင်း၊ shock absorbers နှင့် SRAM AXS wireless shifting တို့ကိုလည်း မျှဝေပါသည်။
သို့သော်၊ ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ တူးလိုက်လျှင် ကွဲပြားခြားနားမှုများစွာကို သင်တွေ့ရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အလွန်ထူးခြားသောဘောင်ပစ္စည်းများကို တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်သည်။
Cube ၏ ရှေ့တြိဂံကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည် – အနည်းဆုံး စက္ကူပေါ်တွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကို ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပေါင်းစပ်မှုနှင့်အတူ ပိုမိုပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကို အသုံးပြုနိုင်သည်။အဖြူရောင်ပြွန်များကို hydroformed aluminium ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။
သို့သော်၊ ခြေရာကောက် ဂျီသြမေတြီသည် သာ၍ သြဇာသက်ရောက်မှု ရှိနိုင်သည်။E-160 သည် ရှည်လျား၊ နိမ့်ပါးပြီး လျော့ပါးသွားကာ စတီရီယိုသည် ပို၍ ရိုးရာပုံစံရှိသည်။
စကော့တလန်နိုင်ငံ၊ Tweed Valley ရှိ British Enduro World Series circuit တွင် စက်ဘီးနှစ်စီးကို လက်တွေ့တွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ပြီး ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်ပုံကို သင့်အား ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကြံဥာဏ်ပေးနိုင်ရန် စက်ဘီးနှစ်စီးကို ဆက်တိုက်စမ်းသပ်ခဲ့ပါသည်။
အပြည့်ထည့်ထားသော ဤပရီမီယံ 650b ဘီးစက်ဘီးတွင် ပရီမီယံ Cube C:62 HPC ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ၊ Fox Factory ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ Newmen ကာဗွန်ဘီးများနှင့် SRAM ၏ ပရီမီယံ XX1 Eagle AXS တို့မှ အဓိကဖရမ်တစ်ခုပါရှိသည်။ကြိုးမဲ့ဂီယာ။
သို့သော်၊ ထိပ်စွန်းဂျီသြမေတြီသည် ၆၅ ဒီဂရီ ဦးခေါင်းပြွန်ထောင့်၊ 76 ဒီဂရီထိုင်ခုံပြွန်ထောင့်၊ 479.8 မီလီမီတာ အထိရောက်နိုင် (ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည့် အရွယ်အစားအတွက်) နှင့် အတော်လေးမြင့်သောအောက်ခြေကွင်းပိတ် (BB) တို့ပါရှိသည်။
နောက်ထပ် ပရီမီယံကမ်းလှမ်းချက် (ခရီးရှည် E-180 ပြီးနောက်) E-160 သည် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော်လည်း Cube သည် ၎င်း၏အလူမီနီယမ်ဘောင်၊ Performance Elite ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် GX AXS ဂီယာဘောက်စ်တို့နှင့် မယှဉ်နိုင်ပါ။
သို့သော်၊ ဂျီသြမေတြီသည် 63.8 ဒီဂရီ ဦးခေါင်းပြွန်ထောင့်၊ 75.3 ဒီဂရီထိုင်ခုံပြွန်ထောင့်၊ 483 မီလီမီတာရောက်ရှိမှုနှင့် အလွန်နိမ့်သော 326 မီလီမီတာ အောက်ခြေကွင်းအမြင့်တို့အပြင် White သည် စက်ဘီး၏အလယ်ဗဟိုကိုလျှော့ချရန် အင်ဂျင်ကိုလှည့်ပေးသည့်အပါအ ၀ င် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သည်။ဆွဲငင်အား။၂၉ လက်မ ဘီးများ သို့မဟုတ် ကျည်ဆန်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
သင်အကြိုက်ဆုံးလမ်းကြောင်းကို ပြိုင်နေတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ မျဉ်းကြောင်းကို အလိုလိုရွေးချယ်ပြီး စီးဆင်းနေတဲ့အခြေအနေကိုရောက်တာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ မျက်ကန်းစီးရုံပဲဖြစ်ဖြစ်၊ စက်ဘီးကောင်းကောင်းတစ်စီးက အနည်းဆုံးတော့ သင့်ဆီကနေ မှန်းဆချက်အချို့ကို ထုတ်နှုတ်ပြီး မျိုးဆက်သစ်တွေကို စမ်းသုံးရတာ ပိုလွယ်ကူပြီး ပိုပျော်ဖို့ကောင်းပါတယ်။တောင်များ၊ အနည်းငယ်ကြမ်းပါ သို့မဟုတ် ပိုခက်အောင် တွန်းပါ။
Enduro အီး-စက်ဘီးများသည် ဆင်းသည့်အခါ ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ရုံသာမက အစမှတ်သို့ ပြန်တက်ရန် ပိုမိုမြန်ဆန်လွယ်ကူစေသည်။ဒါဆို ကျွန်တော်တို့ စက်ဘီးနှစ်စီးကို ဘယ်လို ယှဉ်မလဲ။
ပထမဦးစွာ၊ အထူးသဖြင့် အားကောင်းသော Bosch မော်တာ၏ အထွေထွေအင်္ဂါရပ်များကို အာရုံစိုက်ပါမည်။အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 85 Nm နှင့် 340% အထိ တိုးလာခြင်းဖြင့် Performance Line CX သည် သဘာဝပါဝါရရှိမှုအတွက် လက်ရှိစံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။
Bosch သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးစနစ်နည်းပညာကို တီထွင်ဖန်တီးရာတွင် ခက်ခဲစွာလုပ်ဆောင်နေပြီး မုဒ်လေးခုဖြစ်သည့် Tour+ နှင့် eMTB တို့သည် ယခုအခါတွင် ယာဉ်မောင်းထည့်သွင်းမှုကို တုံ့ပြန်ကာ သင်၏အားထုတ်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ ပါဝါအထွက်ကို ချိန်ညှိပေးလျက်ရှိသည်။
၎င်းသည် သိသာထင်ရှားသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဟုထင်ရသော်လည်း ယခုအချိန်အထိ Bosch မှသာလျှင် အင်ဂျင်အကူအညီကို အလွန်တိုးမြင့်စေသည့် အားကောင်းပြီး အသုံးဝင်သောစနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။
စက်ဘီးနှစ်မျိုးစလုံးသည် စွမ်းအင်အရှိဆုံး Bosch PowerTube 750 ဘက်ထရီကို အသုံးပြုထားသည်။750 Wh ဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ 76 ကီလိုဂရမ် စမ်းသပ်သူသည် Tour+ မုဒ်တွင် အားပြန်မသွင်းဘဲ စက်ဘီးပေါ်တွင် မီတာ 2000 (ခုန်တက်ကာ) ကျော်နိုင်ခဲ့သည်။
သို့သော်၊ ဤအကွာအဝေးကို eMTB သို့မဟုတ် Turbo ဖြင့် အလွန်လျှော့ချထားသောကြောင့် မီတာ 1100 ကျော်တက်ခြင်းသည် ပါဝါအပြည့်ဖြင့် စိန်ခေါ်နိုင်ပါသည်။စမတ်ဖုန်းများအတွက် Bosch အက်ပ်သည် eBike Flow မှ အကူအညီကို ပို၍တိကျစွာ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
သိပ်မသိသာသော်လည်း အရေးကြီးသည်မှာ Cube နှင့် Whyte တို့သည် တူညီသော Horst-link rear suspension စနစ်အား မျှဝေပါသည်။
အထူးပြု FSR စက်ဘီးများထံမှ လူသိများသော ဤစနစ်သည် ပင်မဆုံချက်နှင့် နောက်တန်းကြားတွင် နောက်ထပ်မဏ္ဍိုင်တစ်ခုကို ပင်မဘောင်မှ ဘီးကို “ခွဲထုတ်ခြင်း” ပေးသည်။
Horst-link ဒီဇိုင်း၏ လိုက်လျောညီထွေရှိမှုနှင့်အတူ၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် သီးခြားလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဆိုင်ကယ်၏ suspension kinematics ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။
ပြောရမယ်ဆိုရင် အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုစလုံးဟာ သူတို့ရဲ့စက်ဘီးတွေကို အတော်လေးအဆင့်မြင့်အောင် လုပ်ကြပါတယ်။Stereo Hybrid 160's လက်မောင်းသည် ခရီးသွားရာတွင် 28.3% တိုးလာသောကြောင့် နွေဦးနှင့် လေလှိုင်းနှစ်ခုလုံးအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
22% တိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ E-160 သည် လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုအတွက် ပိုသင့်တော်ပါသည်။နှစ်ခုစလုံးတွင် 50 မှ 65 ရာခိုင်နှုန်း traction control (ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဘရိတ်တွန်းအား မည်မျှသက်ရောက်သည်)၊ ထို့ကြောင့် သင်ကျောက်ချချိန်တွင် ၎င်းတို့၏ နောက်ဖက်သည် တက်ကြွနေသင့်သည်။
နှစ်ခုလုံးတွင် အညီအမျှနိမ့်သော anti-squat တန်ဖိုးများ (ဆိုင်းထိန်းမှု မည်မျှ နင်းသည်ဖြစ်စေ) 80% ခန့် sag။၎င်းသည် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်တွင် ချောမွေ့စွာ ခံစားရစေရန် ကူညီပေးသင့်သော်လည်း သင်နင်းသည့်အခါ တုန်လှုပ်သွားတတ်သည်။မော်တာသည် ဆိုင်းထိန်းလှုပ်ရှားမှုကြောင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကို လျော်ကြေးပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် e-bike အတွက် ကြီးကြီးမားမား ပြဿနာမဟုတ်ပါ။
စက်ဘီး၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ တူးဖော်ခြင်းက ပိုမိုတူညီမှုများကို ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။နှစ်ခုစလုံးတွင် Fox 38 forks နှင့် Float X အနောက်ရှော့များပါရှိသည်။
Whyte သည် Kashima ၏ မွမ်းမံထားသော Performance Elite ဗားရှင်းကို ရရှိသော်လည်း အတွင်းပိုင်း damper နည်းပညာနှင့် ပြင်ပချိန်ညှိခြင်းများသည် Cube ရှိ fancier factory kit နှင့် တူညီပါသည်။ဂီယာမှာလည်း အလားတူပါပဲ။
Whyte သည် SRAM ၏ entry-level wireless kit၊ GX Eagle AXS နှင့် ပါ၀င်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပို၍စျေးကြီးပြီး ပေါ့ပါးသော XX1 Eagle AXS နှင့် တူညီပြီး ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကွာခြားမှုကို သင်သတိပြုမိမည်မဟုတ်ပါ။
၎င်းတို့တွင် မတူညီသောဘီးအရွယ်အစားများသာမက Whyte သည် ပိုကြီးသော 29 လက်မ rims နှင့် Cube စီးနင်းသည့် 650b (aka 27.5-inch) ဘီးများပါရှိသော်လည်း အမှတ်တံဆိပ်၏တာယာရွေးချယ်မှုမှာလည်း သိသိသာသာကွဲပြားပါသည်။
E-160 သည် Maxxis တာယာများနှင့် Stereo Hybrid 160၊ Schwalbe တပ်ဆင်ထားသည်။သို့ရာတွင် ၎င်းတို့ကို တာယာထုတ်လုပ်သူများမှ ခွဲခြားထားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ဒြပ်ပေါင်းများနှင့် အသေကောင်များကို ခွဲခြားထားသည်။
Whyte ၏ ရှေ့တာယာသည် EXO+ အသေကောင်နှင့် စေးကပ်သော 3C MaxxGrip ဒြပ်ပေါင်းပါရှိသော Maxxis Assegai ဖြစ်ပြီး မျက်နှာပြင်အားလုံးတွင် ရာသီဥတုအားလုံးကို ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် နောက်တာယာသည် Minion DHR II ဖြစ်ပြီး စေးကပ်မှုနည်းသော်လည်း ပိုမြန်သော 3C MaxxTerra နှင့် DoubleDown ရော်ဘာတို့ဖြစ်သည်။အိတ်များသည် လျှပ်စစ်တောင်တက်စက်ဘီး၏ ပြင်းထန်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိလောက်အောင် ခိုင်ခံ့သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Cube တွင် Schwalbe ၏ Super Trail shell နှင့် ADDIX Soft ရှေ့နှင့်နောက်ကွန်ပေါင်းများတပ်ဆင်ထားသည်။
Magic Mary နှင့် Big Betty တာယာများ၏ ကောင်းမွန်သော နင်းပုံစံရှိသော်လည်း Cube ၏ အထင်ကြီးလောက်စရာ အင်္ဂါရပ်များစာရင်းကို ပိုမိုပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်နှင့် ဆုပ်ကိုင်မှုနည်းပါးသော ရော်ဘာတို့ဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။
သို့သော်လည်း ကာဗွန်ဘောင်နှင့်အတူ၊ ပိုမိုပေါ့ပါးသောတာယာများသည် Stereo Hybrid 160 ကို လူကြိုက်များစေသည်။ခြေနင်းမပါဘဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏အကြီးစားစက်ဘီးသည် E-160 အတွက် 26.32 ကီလိုဂရမ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 24.17 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသည်။
၎င်းတို့၏ ဂျီသြမေတြီကို သင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသောအခါ စက်ဘီးနှစ်စီးကြား ခြားနားချက်သည် ပိုမိုနက်ရှိုင်းလာသည်။အင်ဂျင်အောက်ဘက်ထရီအပိုင်းကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် အင်ဂျင်အရှေ့ဘက်ကို စောင်းထားခြင်းဖြင့် E-160 ၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုကို လျှော့ချရန် အဖြူရောင်သည် အလွန်ရှည်လျားသည်။
၎င်းသည် စက်ဘီး၏အလှည့်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်စေသင့်သည်။အမှန်တော့၊ ဆွဲငင်အားနည်းပါးသောဗဟိုချက်တစ်ခုတည်းက စက်ဘီးကို ကောင်းကောင်းမဖန်တီးနိုင်သော်လည်း ဤနေရာတွင် White ၏ ဂျီသြမေတြီဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။
483 မီလီမီတာရှည်လျားသောရောက်ရှိမှုနှင့် 446 မီလီမီတာ သံကြိုးများပါသည့် 63.8 ဒီဂရီခေါင်းပြွန်ထောင့်သည် တည်ငြိမ်မှုကိုထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးပြီး 326 မီလီမီတာ အောက်ခြေကွင်းပိတ်အမြင့် (ဘောင်ကြီးများအားလုံး၊ Flip-chip “နိမ့်” အနေအထား) သည် အနိမ့်ပိုင်းထောင့်များတွင် တည်ငြိမ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။.
Cube ၏ဦးခေါင်းထောင့်သည် 65 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး White ထက် မတ်စောက်သည်။BB သည် သေးငယ်သောဘီးများကြားမှလည်း (335mm) ပိုမြင့်သည်။လက်လှမ်းမီမှုသည် တူညီသော်လည်း (၄၇၉.၈ မီလီမီတာ၊ ကြီးမားသော) ကွင်းဆက်များသည် တိုတောင်းသည် (၄၄၁.၅ မီလီမီတာ) ဖြစ်သည်။
သီအိုရီအရ၊ ဤအရာအားလုံးသည် သင့်အား လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တည်ငြိမ်မှုနည်းစေသင့်သည်။Stereo Hybrid 160 သည် E-160 ထက် မတ်စောက်သော ထိုင်ခုံထောင့်ရှိသော်လည်း ၎င်း၏ 76 ဒီဂရီ ထောင့်သည် Whyte ၏ 75.3 ဒီဂရီထက် ကျော်လွန်ကာ တောင်တက်ခြင်းကို လွယ်ကူပြီး သက်သောင့်သက်သာ ဖြစ်စေသင့်သည်။
ဂျီသြမေတြီ နံပါတ်များ၊ ဆိုင်းထိန်းပုံများ ၊ spec စာရင်းများနှင့် အလေးချိန် အလုံးစုံသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ညွှန်ပြနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် စက်ဘီး၏ ဇာတ်ကောင်ကို လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သက်သေပြနေသည့်နေရာဖြစ်သည်။ဒီကားနှစ်စီးကို ကုန်းတက်မှာ ညွှန်ပြလိုက်တာနဲ့ ကွာခြားချက်က ချက်ချင်း ပေါ်လွင်နေပါတယ်။
Whyte ပေါ်ရှိ ထိုင်ခုံအနေအထားသည် ရိုးရာဖြစ်ပြီး ကုန်းနှီးနှင့် လက်ကိုင်ဘားများကြားတွင် သင်၏အလေးချိန်ကို မည်ကဲ့သို့ ဖြန့်ဝေပုံပေါ် မူတည်၍ ထိုင်ခုံဆီသို့ မှီနေပါသည်။သင့်ခြေထောက်များကို ၎င်းတို့အောက်တွင် တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ သင့်တင်ပါးရှေ့တွင် ချထားပါ။
၎င်းသည် တောင်တက်ခြင်း၏ ထိရောက်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် ရှေ့ဘီးသည် ပေါ့ပါးလွန်းခြင်း၊ ခုန်ပေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် မြှောက်ခြင်းမဖြစ်အောင် အလေးချိန်ပိုမိုသယ်ဆောင်ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။
နောက်ဘီးသို့ အလေးချိန်ပို၍ ပြောင်းရွှေ့သွားပြီး စက်ဘီး၏ ဆိုင်းထိန်းအား ပျော့သွားသည်အထိ ဖိသိပ်ထားသောကြောင့် မတ်စောက်သော တောင်တက်ခြင်းများတွင် ၎င်းသည် ပိုမိုဆိုးရွားပါသည်။
Whyte ကို သင်သာ မောင်းနှင်နေပါက ၎င်းကို သင်သေချာပေါက် သတိပြုမိမည်မဟုတ်သော်လည်း Stereo Hybrid 160 မှ E-160 သို့ သင်ပြောင်းလိုက်သောအခါတွင် သင်သည် Mini Cooper မှ ရုန်းထွက်ပြီး ဆန့်ထွက်ရှိသော limousine သို့ ရောက်ရှိသွားသလို ခံစားရသည်။ .
မြှောက်လိုက်သောအခါ Cube ၏ထိုင်ခုံအနေအထားသည် မတ်မတ်ဖြစ်ပြီး၊ လက်ကိုင်ဘားနှင့် ရှေ့ဘီးတို့သည် စက်ဘီး၏ဗဟိုနှင့်နီးကပ်နေပြီး ထိုင်ခုံနှင့်လက်ကိုင်ဘားကြားတွင် အလေးချိန်ကို အညီအမျှခွဲဝေပေးပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- Jan-18-2023