ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသည် ဖော်မြူလာ 1 အားကစားတွင် အဓိကကျသော မက်ထရစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နာမည်တွင် အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် ထောင့်ထိပ်ကို ကျော်သွားသည်နှင့်အမျှ သင်၏အမြန်နှုန်းကို အတိအကျတိုင်းတာသည်။အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် သင်၏အလုံးစုံမြန်နှုန်းနှင့် မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်ကို အမှန်တကယ် ဆုံးဖြတ်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ထောင့်ထိပ်ရှိ သင်၏အရှိန်သည် တိကျသောဘရိတ်နှင့် ထောင့်ချိုးအပေါ် မူတည်သည်။ဤတာဝန်နှစ်ခုကို ပြီးမြောက်သောအခါ၊ သင်သည် တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ထိပ်ဆုံးသို့ ရောက်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ထွက်ပေါက်တွင် သင့်အရှိန်ကို အမြင့်ဆုံးနှင့် နောက်ဆုံးတွင် လမ်းကြောင်း၏ နောက်အပိုင်းတွင် သင်၏အရှိန်ကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။
အလားတူမူများသည် တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။အထွတ်နှင့် ထောင့်ကို အရှိန်မြင့်စွာ ဖြတ်ကျော်ရန် သင့်လျော်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် မှန်ကန်သော ထောင့်ချိုးခြင်း အကြောင်းဖြစ်သည်။အကောင်းဆုံးကတော့၊ အထွတ်ကိုကျော်ဖြတ်တာက ဘရိတ်ကိုလုံးဝမထိဘူးဆိုပေမယ့် စက်ဘီးနင်းတာက စောလွန်းတယ်။ဒီတော့ မင်းက inertia နဲ့ လှိမ့်နေတယ်။ကုန်းဆင်းအကွေ့ဆိုရင် ဆွဲငင်အားက ကျော်လွန်သွားတယ်။စနစ်တကျ ဘရိတ်အုပ်ထားလျှင် တာယာများသည် ကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းသွားလိမ့်မည် - ဆွဲငင်အားရှိသော်လည်း ချော်လဲခြင်းမရှိ - နှင့် စက်ဘီးဖြောင့်သွားသောအခါတွင် စက်ဘီးနင်းရန် အသင့်ဖြစ်နေပြီး ထောင့်စွန်းမှ အရှိန်မြှင့်သွားပါမည်။
ဤသည်မှာ Evil Bikes "The Follow" စိတ်ကြိုက် အကြိမ်အနည်းငယ်စီးပြီးနောက် ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အရာဖြစ်သည်။ငါစီးဖူးတဲ့ တခြားစက်ဘီးတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် ငါ့ရဲ့ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းက ပိုကောင်းလာတယ်။အဘယ်ကြောင့်?အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းအတွက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။
တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းသည် အခြားစက်ဘီးအမျိုးအစားသို့ ပြောင်းလဲလာသည်။ဒါဟာ အလွန်သိမ်မွေ့ပြီး ဒီလမ်းကြမ်းခေါင်းစဉ်အသစ်ကို လူအများက ရယ်ကြမှာ သေချာပါတယ်။သို့သော်လည်း နှစ် 30 ကျော် တောင်တက်စက်ဘီးစီးပြီးနောက်၊ အားကစား၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုနှင့် ၎င်း၏နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများသည် သဘာဝအလျောက် ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်- လမ်းကြမ်းတောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။
၎င်းသည် စက်တစ်ခုတည်းတွင် ကုန်းဆင်း (DH) နှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် (XC) တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ပေါင်းစပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ဟုတ်တယ်၊ သူတို့က တောင်တက်စက်ဘီးရပ်ဝန်းရဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်အစွန်းမှာရှိတယ်။DH စက်ဘီးများတွင် 200mm ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။၎င်းတို့သည် အလွန်လေးလံသော၊ အလွန်ပျော့ပျောင်းသော ဂျီသြမေတြီ၊ သရဖူနှစ်ခုတွဲများ၊ ကွိုင်စပရိန်ရှော့များ၊ ပြင်းထန်သောတာယာများနှင့် တင်းကျပ်သောဂီယာအပိုင်းအခြားများပါရှိသောကြောင့် သင်လုပ်ရမည့်အရာမှာ စက်ဘီးနင်းကိုထိခြင်းဖြစ်သည်။ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ XC စက်ဘီးများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် 100mm ရှိသည်။၎င်းတို့သည် ပေါ့ပါးပြီး လျင်မြန်သော တာယာများနှင့် ဂီယာအကွာအဝေး အမြင့်ဆုံးသော လက်ကိုင်ဘားများ ရှိသည်။Holy Grail သည် ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏ အကောင်းဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်- အလွန်ပြင်းထန်သော (ယုံကြည်မှုရှိပြီး) ဆင်းသက်လာသူများကိုလည်း ကူညီပေးနိုင်သော်လည်း တောင်ကုန်းပေါ်သို့တက်ရန် လုံလောက်သော လျင်မြန်သည့် စက်ဘီးတစ်စီး။
“အဲဒါက trail bikes တွေအတွက်လား” လို့ တချို့လူတွေက တွေးကောင်းတွေးကောင်းတွေးနိုင်ပါတယ်။“တကယ်မဟုတ်ဘူး” လို့ ဖြေပါတယ်။တောင်တက်စက်ဘီးစီးတဲ့ကမ္ဘာမှာ အမျိုးသားတွေအတွက် နေရာမရှိဘူးဆိုတာကို သိလာတယ်။ultralight 100mm XC စက်ဘီးစီးရတာကြိုက်တယ်။160/170mm enduro စက်ဘီးစီးရတာကြိုက်တယ်။ဒီသုံးသပ်ချက်ရဲ့ရလဒ်အနေနဲ့ 120mm trail bikes တွေကို နှစ်သက်ပါတယ်။ကြားထဲမှာ တခြားအရာအားလုံးက အထင်ကြီးစရာပါပဲ။ဤ 130-150 မီလီမီတာစက်ဘီးများနှင့် ပတ်သက်၍ အထူးကောင်းမွန်သောအရာမရှိပါ။သူတို့သည် အလယ်အလတ်၌သာ ကောင်းသည်။၎င်းသည် ဂန္ထဝင် နလပိန်းတုံးမျဉ်းကွေးဟု သင်ထင်ပါက၊ သင်သည် မှန်ပါသည်။စီးပွားရေးနှင့် ဘဝတွင် အခြားအရာများကဲ့သို့ပင် တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်း၏ ပျော်ရွှင်မှုအားလုံးကို ပြင်းထန်သော အားကစားများတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
ဒါဆို သင်အမှန်တကယ် လမ်းလျှောက်စက်ဘီးကို ဘယ်လိုဝယ်မလဲ။ဤအရာသည် အမျိုးအစားအသစ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤအစိတ်အပိုင်းနှင့် ဟန်ချက်ညီသော ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော စက်ဘီးများကို သင်သေချာပေါက် ရှာတွေ့မည်မဟုတ်ပါ။သင်သည် ၎င်းကို စိတ်ကြိုက်တည်ဆောက်မှုအဖြစ် သို့မဟုတ် အချို့သောရွေးချယ်မှု မွမ်းမံမှုများဖြင့် တည်ဆောက်ရနိုင်ချေများပါသည်။ဒီတော့ ဒါက နိုင်ငံတစ်ခုရဲ့ အိပ်မက်ပါ။
ဤအထင်ကရဘောင်သည် ဆိုင်ကယ်၏ နှလုံးသားနှင့် ဝိညာဉ်ဖြစ်သည်။သင်မှတ်မိသည့်အတိုင်း၊ ရှည်လျား၊ ပေါ့ပါးပြီး မြန်သောမျိုးရိုးများပေါ်ရှိ ခေတ်မီ 29er ဂျီသြမေတြီကို ရှေ့ဆောင်ရန်အတွက် 2018 ခုနှစ်တွင် The Follow for Mountain Bike of the Decade ကို အမည်စာရင်းတင်သွင်းခဲ့သည်။ယင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ မဖော်ပြသော်လည်း၊ ဤစက်ဘီးသည် ရှေ့ဆောင်စက်ဘီးဖြစ်သည်။သုံးသပ်ချက်များကို သင်ပြန်သွားဖတ်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် ဤခရီးတို (120mm) ဖရိန်၏ နိမ့်ဆင်းသွားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တောင်တက်စွမ်းရည်တို့ကို ချီးကျူးလေ့ရှိသည်။သို့သော် ၎င်း၏ စွမ်းရည်အပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။120mm စက်ဘီးက ဘယ်လို ကောင်းကောင်းဆင်းနိုင်မလဲ။ဒါက စုပေါင်းခေါင်းကိုက်ခြင်းပါ။
ဒါပေမဲ့ အဲဒါက ပထမမျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး အခု တတိယမျိုးဆက်။ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများမှာ မတ်စောက်သော 77 ဒီဂရီထိုင်ခုံပြွန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး တောင်တက်အနေအထားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ပိုမိုတည်ငြိမ်မှုနှင့် တာရှည်ခံမှုအတွက် ခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းမဏ္ဍိုင်များ၊သပ်ရပ်သောအသွင်အပြင်အတွက် အတွင်းပိုင်းကေဘယ်လမ်းကြောင်းကို လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊Super Boost နောက်ကျောင်းထွက်များကြားတွင် မရေရာသောအကွာအဝေး (157 မီလီမီတာ)။
ဤအိပ်မက်တည်ဆောက်မှုအစီအစဉ်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောကြောင့် နောက်ဆုံးဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုမှာ စူးစမ်းရှာဖွေရကျိုးနပ်ပါသည်။ကျွန်တော်သိသလောက်တော့ Evil နဲ့ Pivot Bikes တွေသာ ဒီစံနှုန်းအသစ်ကို (အဲဒါလို့ ခေါ်နိုင်ရင်) ကို လက်ခံကျင့်သုံးနေပါပြီ။၎င်းသည် အများအားဖြင့် 148mm Boost spacing ထက် 6 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုကျယ်ပြီး ၎င်းသည် ၂၉ လက်မဘီးများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ဘီးတြိဂံ (hub) ၏ အောက်ပိုင်းကို ချဲ့ခြင်းဖြင့်၊ ပိုမိုတောင့်တင်းသော ဘီးများကို ချည်နှောင်နိုင်သည်။ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး ကျွန်ုပ်၏အစောပိုင်းမှတ်စုကို အခြေခံ၍ ၎င်းသည် သင့်အား ဘီးပေါ်မှ ဝန်အားတိုးစေပြီး လမ်းကြောင်းမှမထွက်ခွာမီ ဘီးပေါ်ရှိဝန်အား တိုးစေသည်။၎င်းသည် စက်ဘီး၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ထိထိရောက်ရောက် တွန်းပို့နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းနှင့် အလုံးစုံမြန်နှုန်းကို ရရှိစေပါသည်။၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အတွက် ယခုအချိန်အထိ ပြဿနာမဟုတ်သေးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကျောက်တုံးအဖုအထစ်များအထိ သက်ရောက်နိုင်သည့် နောက်ဘက် derailleur ကို ထပ်မံတွန်းပို့ပါသည်။
ဒီဗားရှင်းအသစ်ကိုစီးပြီးတဲ့ ပထမဆုံးအတွေးက "နောက်လိုက်တစ်ယောက်ရဖို့ ငါဘယ်လောက်ကြာကြာစောင့်ခဲ့ရတာလဲ"အဲဒါတွေက သုံးနှစ်ကောင်းတယ်။ဒီတစ်ခါတော့ အလယ်အလတ်အစား အကြီးကြီးကို ရွေးလိုက်တယ်။ငါက 5'10" ဆိုတော့ အလယ်မှာ ထားထားပေမယ့် ငါ့မှာ ခြေထောက်တွေ ပိုရှည်နေတော့ ငါ့စက်ဘီးပေါ်မှာ ခုံတွေ အများကြီးရှိတယ်။ပိုမိုမြင့်မားသောမြန်နှုန်းများတွင်ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်ဟုခံစားရသောကြောင့်၎င်းသည်သေချာပါသည်။ပုလင်းတစ်လုံးမှာ ရေသန့်ဘူးကြီးတစ်လုံးကို ကိုင်ထားနိုင်ပါတယ်။
အောက်ပါကုသမှုသည် ပင်ကိုယ်စိတ်အားထက်သန်မှုဖြစ်သည်။၎င်းသည် သင့်အား ကန့်သတ်ချက်များကို ရှာဖွေရန် တွန်းအားပေးသော်လည်း ၎င်းကိုကျော်လွန်သွားသောအခါတွင်လည်း အလွန်အမြော်အမြင်ရှိသည်။Park City ရှိ နာမည်ကြီး CMG သီချင်းများကဲ့သို့ လျင်မြန်ပြီး ကြမ်းတမ်းသော singletrack တွင် ပြိုင်ကားတွင် သင်၏အလေးချိန်ကို ခြေထောက်ပေါ်တင်ကာ နောက်ဆိုင်းထိန်းသည် လျင်မြန်သော အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူပြီး ဖြောင့်တန်းနေအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် အပေါ့ပါးဆုံးဘောင်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ထောင့်များ မည်မျှတောင့်တင်းနေမည်နှင့် ကုန်းဆင်းအပေါ် သေးငယ်သော အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤအိပ်မက်တည်ဆောက်မှုအတွက် ကျွန်ုပ်၏ အစိတ်အပိုင်း spec ကို ရွေးချယ်ရာတွင် များသောအားဖြင့် ရိုးရှင်းသောမေးခွန်းအချို့ပါဝင်ပါသည်- ဤအစိတ်အပိုင်းသည် DH သို့မဟုတ် XC သို့ မှီသင့်ပါသလား။၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အား ကုန်းပေါ်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် အောက်သို့ မြန်မြန်ရွေ့စေမည်လား။ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ပတ်သက်လာသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်အား Fox သို့ပို့ဆောင်ပေးသည့်အရာအားလုံးသည် ပြုတ်ကျခြင်းအကြောင်းဖြစ်သည်... အထူးသဖြင့် ခရီးလမ်း၏ 120 မီလီမီတာရှိသော Fox Factory 34 SC လမ်းဆုံ။မြန်မာပြည်က နေရာတိုင်းမှာ ရေးထားတယ်။စံ 34 သည် အနည်းငယ်လေးပြီး 32 တွင် စည်မပါပါ။ယင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ခွင်လျှာကို ပေးဆောင်သည်။
အမှန်တော့၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကျွန်ုပ်သည် 150mm Fox 36 ကို စီးရသလို ခံစားရပါသည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်၏ XC စက်ဘီးထက် 20mm ပိုခရီးထွက်နိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် enduro ခက်ရင်းကဲ့သို့ ပြင်းထန်သော ထိမှန်မှုများကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည် - အဖုအထစ်များ လျော့ပါးသွားနိုင်သည်။၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် လေဖိအားတိုးလာမှုကို စိုစွတ်စေပြီး ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော လေဖြတ်ခြင်းကို ပေးသည့် shin bypass channel အသစ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။နှင့် အလွန်တောင့်တင်းသော ခြေသလုံးလေးများ။thru-axles နှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် strut အား ဝန်အောက်တွင် သိမ်းခြင်းမှ တားဆီးသည်။အောက်ဖော်ပြပါဘောင်များကဲ့သို့ပင်၊ Factory 34 SC သည် ၎င်း၏အလေးချိန်အဆင့်အတန်းထက် ကောင်းမွန်ပါသည်။
ခက်ရင်းများနှင့် Float DPS နောက်ရှော့အတွက်၊ XC အတွက်ကျွန်ုပ်ဦးတည်ထားသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုမှာ shock တစ်ခုစီ၏ FIT4 Remote ဗားရှင်းဖြင့်သွားခြင်းဖြစ်သည်။၎င်းတွင် လက်ကိုင်ဘား တပ်ဆင်ထားသော အဝေးထိန်းလီဗာ ပါရှိပြီး လမ်းဆုံလမ်းခွ၏ အဖွင့်၊ အလတ်စားနှင့် ခိုင်မာသော အနေအထားများကို လျင်မြန်စွာ တွန်းပို့နိုင်စေကာ ပျံသန်းမှုတွင် တုန်လှုပ်သွားစေသည်။"အလတ်စား" ကိုရွေးချယ်ရန် တစ်ကြိမ်နှိပ်ပြီး "အမှတ်တံဆိပ်" ကိုရွေးချယ်ရန် နောက်ထပ်ကလစ်နှိပ်ပါ။ထို့နောက် ဖွင့်ရန် (desc) မုဒ်သို့ ပြန်သွားရန် တစ်ကြိမ်နှိပ်ပါ။ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ ကြိုးက သော့ခတ်လုနီးပါးနဲ့ တက်ရတာ ပိုကြိုက်တယ်။ကုန်းနှီးပေါ်က ဆင်းရတာကို နှစ်သက်ပြီး ငါ့ခြေထောက်အောက်မှာ ခိုင်မာတဲ့ ပလက်ဖောင်းတစ်ခု ရှိနေသလို ခံစားရတယ်။ထို့ကြောင့် ယမန်နှစ်က ကျွန်ုပ်သည် Enduro စက်ဘီးများအတွက် RockShox Flight Attendant စနစ်အား ချီးကျူးခဲ့သည်။Fox ၏ ဤဗားရှင်းသည် လက်စွဲစာအုပ်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကိုယ်အလေးချိန်အနည်းဆုံးဖြင့် ပြီးမြောက်သည်။သူက pipette နဲ့ ဖန်တီးမှုရှိတဲ့ booth setup တစ်ခုပဲလိုတယ်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်ထည့်သွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် The Follow တွင် ဖရိန်တွင်တည်ဆောက်ထားသော sag guide ပါရှိပြီး၊ Fox သည် စီးနင်းသူ၏အလေးချိန်နှင့်လိုက်ဖက်ရန် Float DPS ကို မည်သို့သတ်မှတ်ရမည်ကို လမ်းညွှန်ထားသည်။ဒါပေမယ့် "ခြေနင်းကို ပေါင်းငါး" လို့ ခေါ်တဲ့ နည်းလမ်းသစ်ကို ငါရှာတွေ့ခဲ့တယ်။မလွှဲမရှောင်သာ စတင်နင်းသည့်နေရာအထိ sag (PSI) ကို တဖြည်းဖြည်း လျှော့ချလိုက်ပြီး 5 PSI တိုးလာသည်။၎င်းသည် နောက်ဘက်ရှိ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏ လက်လှမ်းမီမှုကို တိုးမြှင့်စေပြီး ဘားကိုကျော်ပျံသန်းခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်းထန်နိုင်သည့် စက်ဘီးနင်းတိုက်ခိုက်မှုများ၏ အန္တရာယ်ရှိသော အကျိုးဆက်များကို လျှော့ချပေးသည်။
ကာဗွန်ဘီးနည်းပညာသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ကျယ်ပြန့်လာခဲ့ပြီး ဤစက်ဘီးတွင် XC ဘီးများကို အသုံးပြုရန် စီစဉ်နေပါသည်။ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်သည် ကိုယ်အလေးချိန်ချွေတာလိုပြီး ကျွန်ုပ်၏ XC စက်ဘီးများက စွမ်းဆောင်ရည်ကို စွန့်စားမည်မဟုတ်ကြောင်း သိပါသည်။သို့သော်၊ Evil နှင့် Super Boost ၏အကွာအဝေးသည် ကျွန်ုပ်၏ရွေးချယ်ခွင့်များကို ကန့်သတ်ထားကြောင်း ကျွန်ုပ် လျင်မြန်စွာ သဘောပေါက်လိုက်ပါသည်။ကံကောင်းစွာပဲ ရနိုင်သောတစ်ခုတည်းသော (ကျွန်တော်တွေ့သည်) မှာ Industry Nine ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အချက်အချာကျသောကြောင့် နာမည်ကြီးသော်လည်း ကာဗွန်ကြိုးဝိုင်းများနှင့် စနစ်အပြည့်သုံးဘီးများဖြင့် တိုးတက်မှုများစွာ ပြုလုပ်ထားသည်။
တကယ်တော့၊ Evil Bikes မှလူများသည် ဤစက်ဘီးအတွက် Ultralight 280 ကာဗွန်ဘီးများကို အကြံပြုထားပြီး ၎င်းတို့၏ပံ့ပိုးမှုမှာ ကွဲပြားစေသည်။ဤတွင် ကျွန်ုပ်သည်လည်း အနက်ရောင်နှင့် အနီဗေဒဆိုင်ရာ အခြေချခဲ့သည်။Industry Nine တွင် သင့် hubs နှင့် spokes များအတွက် အရောင်အမျိုးမျိုးမှ သင်ရွေးချယ်နိုင်သော ကောင်းမွန်သော အွန်လိုင်းဘီးတည်ဆောက်သူ ရှိပါသည်။ဤအချိန်တွင်၊ သင်၏စိတ်ကြိုက်ဘီးများကို လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ပြီး သင့်ထံတိုက်ရိုက်ပို့ပေးပါမည်။
ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ဤဘီးများနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော Super Boost အကွာအဝေးသည် ဤစက်ဘီးအား လုံးဝအထစ်လူသတ်သမားဖြစ်လာစေသည်။မိုင် 200 ကျော် ပြင်းထန်တဲ့ မောင်းနှင်မှုမှာ ကျွန်တော့်မှာ ဘာပေါက်ကြားမှုမှ မရှိပါဘူး။အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ Hydra SB57 24-hole hubs များသည် 6-bolt rotor mount အတွက်သာ ရနိုင်သည်။ကျွန်ုပ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်ထက် အဆင်ပြေမှု/အလှတရားများအကြောင်း ပိုသိသော်လည်း CenterLock ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
ဒရိုက်ရထား၏ အဓိကထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်မှာ Super Boost နောက်ခန်းအတွက် သင့်လျော်သောအကွာအဝေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော crank ကိုရှာဖွေခြင်းဖြစ်သည်။ကျွန်ုပ်တွေ့ခဲ့သည့် အကောင်းဆုံး (နှင့် အလုံခြုံဆုံး) ရွေးချယ်စရာများထဲမှ တစ်ခုမှာ Shimano XTR FC-M9130-1 crank ဖြစ်သည်။ဟုတ်တယ်၊ ဒါတွေက လှည့်စားသူတွေပါ။ကက်ဆက်ကို အများကြီး တွန်းထုတ်လိုက်တဲ့အတွက် မှန်ကန်တဲ့ ကြိုးလိုင်းမှာ ခေါ်ဆိုဖို့ လုံလောက်တဲ့ offset (Q factor) ရှိတယ်။၎င်းတို့သည် XC cranks ကဲ့သို့ ပေါ့ပါးပြီး အားကောင်းသလောက်ဖြစ်သည်။ခြေနင်းဆောင့်မိမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် 170 မီလီမီတာ တောင်တက်စက်ဘီးလက်တွန်းများကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။
သို့သော်၊ ဤအရာသည် စိတ်ကူးယဉ်တည်ဆောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် စျေးကွက်တွင်း အောက်ခြေကွင်းပိတ်များနှင့် sprocket များကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ယခင်ကို Cryo-ကုသထားသော နိုက်ထရိုဂျင်သံမဏိပြိုင်ပွဲများနှင့် ထောပတ်-ချောမွေ့သော အဆင့် 3 ဆီလီကွန်နိုက်ထရိတ် ကြွေထည် ဝက်ဝံများဖြင့် XD-15 ကဲ့သို့သော အခြားအခြားရွေးချယ်စရာများဖြစ်သည့် Enduro Bearings မှ ဖန်တီးထားသည်။chainrings များအတွက် Wolf Tooth သည် Shimano တိုက်ရိုက် 12-speed mount drivetrains များအတွက်သာမက Super Boost ကြားကာလများပါ ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော ကြိုးဆွဲကြိုးများအပါအဝင် ကြီးမားသောရွေးချယ်မှုများစွာကို ပေးဆောင်ထားပါသည်။၎င်းတို့ကို 7075-T6 အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး 30၊ 32 နှင့် 34 တန်ဗားရှင်းများဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။အစကတော့ 32t နဲ့သွားခဲ့ပေမယ့် ကက်ဆက်ကိုအခြေခံပြီး 30t နဲ့ အဆုံးသတ်ခဲ့ပါတယ်။
ဂီယာအကြောင်းပြောရအောင်။Shimano သည် 1X drivetrain အတွက် 12-speed XTR ကက်ဆက်နှစ်ခုနှင့် နောက်ဘက်လမ်းချော်နှစ်ခုကို ပေးဆောင်ထားသည်။ပိုတောင့်တင်းသောကက်ဆက် (10-45t) သည် 10-51t ထက် ပေါ့ပါးပြီး ဂီယာများကြားတွင် ခုန်နှုန်းနည်းသည်။၎င်းသည် ပေါ့ပါးပြီး ကျောက်တိုက်ခံရနိုင်ခြေနည်းသည့် ဗဟိုလှောင်အိမ်ပါရှိသော XTR နောက်ဘက်လမ်းချော်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသည်။တစ်နည်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် DH စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ပိုတူသည်- ကျစ်လစ်ပြီး သတိပညာရှိသည်။တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် တန်ချိန် 30 အလေးချိန်ရှိသော ရှေ့ဘက်ဟော့ကို အနိမ့်ဆုံးစီးနင်းနိုင်သည့်အကွာအဝေးအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသည်။သို့သော်လည်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောရလျှင် ဤသည်မှာ လမ်းအရှည်ကြီးအတွက် မှန်ကန်သော သတ်မှတ်ချက် မဟုတ်ပါ။အချိုဓာတ်အဖြစ်၊ ကျွန်ုပ်သည် ပိုမိုထိရောက်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် Enduro Bearings ကြွေပူလီများနှင့် စတော့ပူလီများကို အစားထိုးခဲ့သည်။
ဘရိတ်များသည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်း၏ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းတို့သည် XTR 9100 ကို ပွဲဦးထွက်ကတည်းက ကျွန်ုပ်အနှစ်သက်ဆုံး ဒစ်ဘရိတ်များဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်နှစ်စင်း ဗားရှင်းသည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်အသုံးပြုရန် ကောင်းမွန်သော်လည်း နိုင်ငံအသုံးပြုရန်အတွက် ကလစ်ပါတစ်ခုလျှင် ပစ္စတင်လေးခု လိုအပ်ပါသည်။ကိုယ်အလေးချိန်ချဖို့ ရှေ့ လေးခုနဲ့ နောက်ကျောမှာ လေးခုထည့်ထားနိုင်ပေမယ့် လေးခုနဲ့ လေးခုကို ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ်။ငါအရင်က အကြိမ်ကြိမ်ပြောခဲ့သလို၊ မြန်မြန်ရွေ့ဖို့ အရှိန်လျှော့ရမယ်။၎င်းတို့အား အစွမ်းထက်သောဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် ရှေ့နှင့်နောက် 180mm XT ရဟတ်များ (6 bolts) နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် Fox Factory 34 SC သည် ၎င်းနှင့်အဆင်ပြေပါက 203mm ရဟတ်ကို ရှေ့တွင်တင်ထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ဟုတ်တယ်၊ 180mm အထိ။
ဒီနေရာဟာ ကျွန်တော် စဉ်းစားစရာ အများဆုံးနေရာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။လမ်းကြမ်းတာယာ က ဘာလဲ။စံပြအကျယ်ကဘာလဲ။ဘယ်လောက်များလဲ… ဒါမှမဟုတ် နည်းလွန်းသလား။
ပထမနိဂုံးချုပ်- 2.4 လက်မတာယာများသည် လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။၎င်းတို့တွင် ချိတ်ရန် လုံလောက်သော ထုထည်နှင့် နင်းများ ရှိပြီး စက်ဘီးအား မလိုအပ်ဘဲ အလေးချိန် မချဘဲ ကူရှင် အပိုဆောင်းပေးပါသည်။ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤအတိုင်းအတာတွင်သာ တာယာအမြောက်အများရှိသည်။ဒီတော့ နင်းတဲ့ပုံစံက တကယ်ကို ဆင်းလာတာပါ။၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ လှိမ့်ဝင်ရန် လိုအပ်ပြီး ထောင့်များကို ထိန်းထားနိုင်လောက်အောင် ပြင်းထန်ရန် လိုအပ်သည်။အထူးသဖြင့် ရှေ့ဘက်တွင် အကွေ့အကောက်များစတင်ရန် အမဲသားဘေးဘက်လက်ကိုင်အချို့ လိုအပ်ပြီး နောက်တာယာအတွက် အချို့ကို စွန့်လွှတ်နိုင်သော်လည်း တောင်တက်ဆွဲအားအတွက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။
ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ Maxxis တွင် ပြီးပြည့်စုံသော ရှေ့တာယာဖြေရှင်းချက်ရှိသည်။နောက်တာယာအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း၊ Minion DHR II သည် လက်ရန်းများကိုကျော်ကာ ကွေးညွှတ်နေသည့် စောင်းများကို ဆုပ်ကိုင်ထားရန် လိုအပ်သည့် အရည်အသွေးအားလုံးဖြင့် အမြန်တာယာတစ်ခုဖြစ်သည်။အကွေ့များကို စနစ်ထည့်သွင်းသောအခါ၊ ဗဟိုခလုတ်သည် မျဉ်းဖြောင့်ဘရိတ်ကို လုံလောက်စွာ ပံ့ပိုးပေးသည်။ဤတာယာကို Minion DCF II အဖြစ် အလွယ်တကူ ပြန်လည်စတင်နိုင်သည်။
ယခင်တည်ဆောက်မှုများတွင် WTB Ranger စီးနင်းခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ရှေ့ရောနောက်ပါ မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို ကျွန်ုပ်သိပါသည်။အထူးသဖြင့် 875 ဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိသည့် အနက်ရောင် နံရံကပ်ဗားရှင်းသည် အလွန်အကြမ်းခံပြီး ဖိအားဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ကြိမ်ဖန်များစွာ ထိုးဖောက်ခြင်းဟု ငါထင်ခဲ့သည်- ခံစားရပြီး ကြားလိုက်ရသည်- သို့သော် တာယာရပ်တန့်သွားသည်။ရော်ဘာဒြပ်ပေါင်းသည် အလွန်တင်းကျပ်ပြီး မတ်စောက်သောတောင်တက်ခြင်းများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
နောက်တစ်ခုတွင် ရှည်လျားသော ထိပ်ပြွန်တစ်ခုပါရှိပြီး ပိုတိုသော ပင်စည်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။စတီယာရင်နှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ဤနေရာသည် DH နှင့် XC ကို မှီခိုလိုသော နေရာဖြစ်သည်။ENVE သည် 25mm lift ဖြင့် M6 stems (50mm) နှင့် M6 stems (full width) ကို ပေးဆောင်ပါသည်။၎င်းသည် တတ်နိုင်သမျှ ပေါ့ပါးသော်လည်း ထူးခြားသောကြာရှည်ခံမှုနှင့် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူမှုတို့ကို ပေးစွမ်းသည်။ကျွန်ုပ်သည် ENVE M7 အတွဲများအကြောင်း အစမ်းသဘောတွေးနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ခံနိုင်ရည်ရှိရန် ပို၍အဆင်ပြေပါသည်။
စတီယာရင်ပြီးသည်နှင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် hubs များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် Wolf Tooth နားကြပ်များနှင့် thru-axles သို့ပြောင်းခဲ့သည်။Wolf Tooth foam လက်ကိုင်ကို စမ်းကြည့်စဉ် ODI Vans Dynaplug Convert end grips ဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။အကယ်၍ သင်သည် Dynaplug ဖြင့် တိုက်ခန်းတစ်ခုကို မွမ်းမံမွမ်းမံခဲ့ပါက၊ သင်သည် တိုက်ခန်းကို ဘယ်တော့မှ ပြန်လည်မွမ်းမံခြင်း မပြုခဲ့ပါ။ဒါဟာ အံ့ဖွယ်အခိုက်အတန့်တစ်ခုပါ။အပေါက်ကို ပလပ်ထိုးပြီး တာယာကို ပြန်ဖြည့်ပြီး သွားလိုက်ပါ။ဤလက်ကိုင်များတွင် ပလပ်လေးခု (တစ်ဖက်စီတွင် နှစ်ခု) ပါ၀င်ပြီး တံ၏အဆုံးသို့ မသိမသာလှည့်သွားပါသည်။ပြီးပြည့်စုံသောဂိမ်းပြောင်းလဲမှု။
ပိုက်ပက်အတွက်၊ 100mm ခရီးပေါက်သည့် Fox Factory Transfer SL အသစ်ကို ပထမဆုံး စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်လွှဲပြောင်းမှုထက် 25% ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ဒါက ကြီးမားတဲ့ စုဆောင်းမှုပါ။သို့သော်၎င်းသည် ဒွိစုံဖြစ်သည်။ဒါကြောင့် သင်တက်သည်ဖြစ်စေ၊ ဆင်းသည်ဖြစ်စေ၊ကော်လံများကို ပံ့ပိုးရန် ၎င်းတို့ကြားတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် မရှိပါ။အနည်းငယ်စီးပြီးနောက်၊ တောရိုင်းတောတွင် ဤအလယ်အလတ်ရာထူးများ အမှန်တကယ်လိုအပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်သဘောပေါက်လိုက်ပါသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် နည်းပညာဆိုင်ရာတောင်တက်ခြင်း၊ တောင်ကုန်းမြင့်မြင့်များတွင် လှေကားစီးရန် ထိုင်ခုံများသည် လမ်းတွင်မဝင်ပါ။
ကျွန်ုပ်သည် Transfer SL ကို ကျွန်ုပ်၏ XC စက်ဘီးဖြင့် အစားထိုးပြီးနောက် ဆက်လက်ဆောင်ရွက်ရန် သူ၏ RockShox Reverb AXS ကို အသုံးပြု၍ အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။Standard Transfer သည် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အတွက် ရနိုင်သော အရာဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ XC စက်ဘီးပေါ်မှ အလေးချိန်ကို ချွတ်လိုက်ပြီး Evil အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော မြို့ပြင်ရှိ ထိန်သိမ်းကို ရှာတွေ့ခဲ့သည်။AXS Joystick သည် ဘယ်ဘက်ရှိ Fox အဝေးထိန်းခလုတ်နှင့်လည်း အလုပ်လုပ်ပါသည်။အဆုံးတွင်၊ သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်စေဘဲ အလေးချိန်ပိုကျသွားစေရန် အလွန်ပေါ့ပါးသော WTB Volt Carbon ကုန်းနှီးကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။
XC ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် ပါဝါအထွက်ကို တိုင်းတာဖို့ နည်းလမ်းတစ်ခု လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။Shimano သည် built-in MTB ပါဝါမီတာကိုမကမ်းလှမ်းသေးသောကြောင့်၊ Garmin Rally XC200 ခြေနင်းအသစ်များသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ပါဝါတိုင်းတာခြင်း နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ဤနှစ်လမ်းသွားပုံစံသည် သင့်အား ၎င်းနှင့်ဘာလုပ်ရမည်ကို သင်သိသည်ထက် ဒေတာပိုပေးပါသည်။၎င်းသည် ခြေတစ်ချောင်းချင်းစီကို သီးခြားတိုင်းတာပြီး ခြေနင်းတစ်ခုစီသည် ခြေနင်းလေဖြတ်ခြင်းတစ်ခုလုံး အလုပ်လုပ်ပုံ၊ ထိုင်နေစဉ်နှင့် ရပ်နေချိန်တွင် သင်ထုတ်ပေးသည့် စွမ်းအားမည်မျှ၊ သင်၏ ခြေဖဝါးအနေအထား မည်မျှပြည့်စုံသည်နှင့် အခြားအရာများဖြစ်သည်။
အကောင်းဆုံးအင်္ဂါရပ်များထဲမှတစ်ခုမှာ ၎င်းတို့ကို Shimano SPD စံနှုန်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး Shimano တပ်ဆင်ထားသော တောင်တက်စက်ဘီးများစွာကို စီးနင်းသူများအတွက် အများဆုံးလိုက်ဖက်မှုရှိစေမည့် ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ခြေနင်းပလပ်ဖောင်းအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် Shimano XC ခြေနင်းများထက် အနည်းငယ်ပိုကျယ်ပါသည်။ဘက်ထရီနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အလေးချိန် အနည်းငယ် တိုးလာသည်။Shimano pedals ထက် သူတို့ float ပိုများတာကို ကျွန်တော်တွေ့တယ်။နောက်ဆုံးတွင်၊ ခြေနင်းပါဝါမီတာ၏ အကြီးမားဆုံးအကျိုးကျေးဇူးမှာ ခရီးသွားသည့်အခါနှင့် အခြားစက်ဘီးငှားသည့်အခါတွင် ၎င်းကို ယူဆောင်သွားနိုင်သည်။မင်းခွန်အားဘယ်တော့မှမဆုံးရှုံးဘူး။
Backcountry ဆိုသည်မှာ သဘာဝအားဖြင့် သင်သည် ရန်လိုကုန်းဆင်း၊ စွန့်စားပြီး သင့်ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်၍ သင့်ကိုယ်သင် တွန်းပို့နေမည်ဟု ဆိုလိုသည်။၎င်းသည် အခြားဂီယာရွေးချယ်မှုများစွာကို ညွှန်ပြသင့်သည်။တကယ့်မျိုးရိုးအတွက်၊ POC Sports အပြည့်ပါတဲ့ မျက်နှာဦးထုပ်၊ နောက်ကျောအကာအကွယ်တွေ၊ pads နဲ့ ဘောင်းဘီတိုကို သုံးခဲ့တယ်။ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အဝေးပြေးလမ်းဘေး အကာအကွယ်ပစ္စည်းများအတွက် ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးကို ရှာဖွေနေပါသည်။
၎င်းသည် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာသက်ရောက်မှုကိုကာကွယ်ရန် MIPS အပါအဝင် အဓိကဘေးကင်းလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များပါရှိသော enduro ဦးထုပ်၊ ရှာဖွေရေးနှင့်ကယ်ဆယ်ရေးအတွက် RECCO မီးရှူးတန်ဆောင်နှင့် လည်ပင်းအကာအကွယ်အတွက် “ခွဲခြမ်းမျက်နှာစာ” ပါဝင်သည်။၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် တိုက်ခိုက်ရန်အတွက်လည်း E-MTB လက်မှတ်ရရှိထားသည်။ဒီဇိုင်းသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိဖြင့် မျက်မှန်နှင့်လိုက်ဖက်သောကြောင့် မျက်မှန်များကို တောင်တက်မျက်မှန်အောက်တွင် သိမ်းဆည်းထားနိုင်ပြီး မျက်မှန်သိုင်းကြိုးသည် အပေါက်များကို မည်သည့်အပေါက်များကိုမျှ ပိတ်ဆို့ထားခြင်းမရှိပါ။အကာအကွယ်ပမာဏကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ ၎င်းသည် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသည့် ဦးထုပ်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ပေါ့ပါးသော XC စတိုင် ဦးထုပ်ဆောင်းထားသည့်အရာနှင့် ဝေးသော်လည်း၊နားတစ်ဝိုက်ကို ဖုံးအုပ်မှုနည်းတာက သင်ဝတ်နိုင်တဲ့ မျက်မှန်အမျိုးအစားတွေကို ကန့်သတ်ထားပါတယ်။ဖြောင့်တန်းသော ဘုရားကျောင်းများရှိသော အရိပ်များနှင့် အလွန်လိုက်ဖက်မှုမရှိပါ။
ထို့ကြောင့် ဤဦးထုပ်ကို POC Devour နေကာမျက်မှန်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။၎င်းတို့သည် ဦးထုပ်နှင့် လိုက်ဖက်ညီစွာ လိုက်ဖက်ညီပြီး လက်များကို ဦးထုပ်နှင့် မတိုက်ဘဲ နားရွက်ကို ပတ်ထားနိုင်စေပါသည်။အကောင်းဆုံးမှာ၊ ၎င်းတို့သည် မျက်မှန်နှင့်တူသော မျက်လုံးနှင့် မျက်နှာကို ပိုမိုအသက်ရှူနိုင်သောပုံစံဖြင့် အကာအကွယ်ပေးသည်။နောက်ဆုံးတော့၊ ကျွန်တော့်ရဲ့ ဆယ်ကျော်သက်သမီးလေးတွေက တကယ်ကို ပြီးပြည့်စုံသွားပါပြီ။ဒါကြောင့် သူတို့ကို Gen-Z ဖက်ရှင်ရဲတပ်ဖွဲ့က အတည်ပြုပါတယ်။
ကျွန်ုပ်သည် ကုန်းဆင်းအတွက် POC VPD ဒူးထောက်များကို အသုံးပြုသော်လည်း အချို့သော မော်ဒယ်များသည် ကုန်းတက်စီးခြင်းအတွက် အနည်းငယ်ကြပ်သည်။Oseus သည် အကာအကွယ်၊ အလေးချိန်၊ အသက်ရှူနိုင်မှုနှင့် လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားနိုင်မှု၏ ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ခွင်လျှာကို ပံ့ပိုးပေးသည်။၎င်းတို့တွင် တူညီသော VPD padding ပါရှိပြီး ခြေထောက်အောက်ပိုင်းသို့ အနည်းငယ်ကျလာပါသည်။ရှည်လျားသောတောင်တက်ခြင်းများတွင် ခြေကျင်းဝတ်ကို ၀တ်ဆင်နိုင်ပြီး ဆင်းသက်လာပါက ဇစ်ဖြင့် ချည်နှောင်နိုင်သည်။တောင်တက်မုဒ်တွင် pad ၏အရွယ်အစားကိုလျှော့ချရန် ထိပ်ကြိုးများကို ကိုင်ထားပြီး အောက်သို့ခေါက်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။၎င်းတို့သည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ရန်အတွက် စံပြဖြစ်သည်။
ကျေးလက်လက်အိတ်ရွေးချယ်မှုများအတွက်၊ ကုန်းဆင်းအပြည့်ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။Resistance Pro DH တွင် တင်းကျပ်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် တင်းကျပ်ခြင်းမရှိဘဲ မလျော်ကန်သော သစ်သားဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်းမှ လုံလောက်သော လက်ချောင်းများကို အကာအကွယ်ပေးထားသည်။ဆွဲငင်ခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းတို့ကို မထိခိုက်စေဘဲ ထိခိုက်မှုနှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုတို့ကို ကာကွယ်ရန် အဓိကနေရာများတွင် လက်ဖဝါးကို အုပ်ထားသည်။၎င်းတို့သည် ပူပြင်းသော XC စီးနင်းရန်အတွက် လုံလောက်သော လေဝင်လေထွက်ကောင်းပြီး ဆီလီကွန်လက်ဗွေများသည် ဘရိတ်လီဗာကို ကောင်းမွန်သောခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။လက်မပေါ်တွင် နှပ်ချေးကို သုတ်ရန် တယ်ရီအ၀တ်တစ်ထည်ပင် ရှိသည်။
လမ်းအပြေးဖိနပ်ရွေးချယ်ရာတွင် ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်အမြင်မှာ XC ဖြစ်သည်။ပြီးပြည့်စုံသော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းဖြင့် ပေါ့ပါးပြီး ခိုင်ခံ့စေရန် ရည်ရွယ်၍ အထိရောက်ဆုံး ခြေနင်းရွေးချယ်မှုများကို လိုချင်ပါသည်။XC9 သည် အမျိုးအစားတိုင်းအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။သူတို့ရဲ့ high end မော်ဒယ်အများစုအတွက် Shimano ကမ်းလှမ်းတဲ့ wide နောက်ဆုံးနဲ့လည်း ပြဿနာရှိခဲ့ပါတယ်။နောက်ဆုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်၏စက်ဘီးစီးဖိနပ်များအားလုံးသည် BOA ပိတ်သည့်စနစ်ပေါ်တွင် လုံးဝမှီခိုနေပါသည်။ဒိုင်ခွက်ကို ကလစ်အနည်းငယ်နှိပ်ရုံဖြင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ဖိအားချိန်ညှိမှုများကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အထူးသဖြင့် ခရီးရှည်စီးနင်းရာတွင် သက်တောင့်သက်သာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကြီးမားစွာ ကွာခြားစေသည်။
စာတိုက်အချိန်- ဖေဖော်ဝါရီ-၂၃-၂၀၂၃